Tipps zur Wartung von Kegelrollenlagern

Es wird Ihnen schwer fallen, ein freidrehendes Rad zu finden, das Lasten beliebiger Größenordnung tragen kann und nicht über ein abschmierbares Kegelrollenlager verfügt. Man findet sie an Anhängern, an den Vorderrädern von Fahrzeugen und an nicht angetriebenen Rädern von Landmaschinen.

Kegelrollenlager eignen sich hervorragend für Anwendungen mit hohen Radial- und Schubkräften. Sie werden normalerweise paarweise (inneres und äußeres Lager an einem Rad) verwendet, um axialen Kräften standzuhalten. Außerdem übertragen sie die Last gleichmäßiger auf die Rollenoberfläche.

Im Jahr 1895 erhielt der Bauer John Lincoln Scott aus Wilmot, Indiana, ein Patent für das Rollenlager und einige Jahre später erfand Henry Timken das konische Design. Das Rollenlager wurde durch den Einfallsreichtum amerikanischer Landwirte geboren!

Kegelrollenlager bieten bei richtiger Pflege eine hervorragende Leistung und eine lange Lebensdauer, oft sogar länger als die Maschine, an der sie angebracht sind. Die folgenden Tipps sind alles, was Sie brauchen, um weiterzumachen!

Der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer des Radlagers sind Sauberkeit, Fett und Vorspannung. Diese drei Bereiche sind untrennbar miteinander verbunden, müssen jedoch separat untersucht werden.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass bei einem Anhänger oder Wagen die Lagerfettkappe fehlt oder beschädigt ist. Die Fettkappe dient dem doppelten Zweck, Schmutz und Feuchtigkeit vom Lager fernzuhalten, die den Verschleiß beschleunigen würden, und gleichzeitig zu verhindern, dass Fett, das sich aufgrund von Hitze verflüssigen könnte, entweicht.

Wenn das Fett weich wird, wird es in der Kappe gespeichert und kann beim Erstarren wieder in die Rollen eindringen und das Rad in Bewegung setzen. Die Fettkappe sollte genau sitzen, vollständig an der Nabe anliegen und einwandfrei sein.

Radlager müssen gewartet werden. Dazu muss es entfernt, chemisch gereinigt und an der Luft trocknen gelassen werden. Rolle, Käfig, Ringe und Laufring müssen sorgfältig auf Verschleiß, Lochfraß oder Verfärbung untersucht und anschließend mit dem richtigen Fett nachgefüllt werden.

Der schnellste und einfachste Weg, ein Radlager zu schmieren, ist die Verwendung eines Lagerstopfwerkzeugs. Dieses Gerät arbeitet entweder mit der Hand oder mit Luftdruck, um das Fett in die Hohlräume zwischen den Rollen, dem Käfig sowie den Innen- und Außenringen zu drücken. Bei richtiger Packung wird das Fett zwischen Rollen und Käfig herausgedrückt und auf der Seite extrudiert, wo die Rollen auf den Innen- und Außenring treffen.

Es ist auch wichtig, das richtige Fett für ein Kegellager zu verwenden. Aus diesem Grund mag ich keine Lagerpacker, die über eine Fettpresse zugeführt werden. Die meisten Fettkartuschen enthalten Universalfett, das nicht die chemischen Eigenschaften aufweist, die für ein Radlager erforderlich sind, das kilometerweit mit 120 km/h auf der Straße fährt.

Einige Hersteller verlangen außerdem ein spezielles Radlagerfett. Ich weiß, dass Ford und viele andere Marken eine einzigartige Formulierung benötigen. Jede Art von Radlagerfett hat normalerweise eine eigene Farbe. Es gibt schwarze, rote, die traditionellen honigfarbenen Radlagerfette und möglicherweise noch einige mehr.

Fette unterschiedlicher Zusammensetzung sollten niemals gemischt werden.

Der Bereich, in dem die meisten Lagerwartungsmaßnahmen unzureichend sind, ist die Einstellung der richtigen Vorspannung des Lagers. Diese Aufgabe ist unerlässlich. Wenn Sie das Lager zu fest anziehen, treibt es aufgrund der Konizität der Rollen in den Laufring. Wenn die Vorspannung des Lagers nicht ausreicht, bewegt sich das Rad auf der Spindel und die Belastung der Rollen ist ungleichmäßig.

Um zu prüfen, ob übermäßiges Spiel (ungenügende Vorspannung) vorhanden ist, heben Sie das betreffende Rad an und fassen Sie den Reifen mit einer Hand oben und der anderen unten am Reifen (12-Uhr- und 6-Uhr-Position).

Schieben Sie die Oberseite von sich weg und ziehen Sie dann die Unterseite des Reifens in einer Hin- und Herbewegung zu sich heraus. Wenn Sie eine Bewegung spüren, ist die Vorspannung des Lagers fraglich und unzureichend. Ich mache das gerne jedes Mal, wenn ich ein Rad vom Boden abgehoben habe, nur um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist.

Befolgen Sie diese Schritte, um die Vorspannung festzulegen.

Wenn ein Radlager einmal ausgetauscht werden muss, müssen Sie auch den mitgelieferten neuen Laufring einbauen. Das alte wird entsprechend dem Verschleißmuster des ausgefallenen Lagers abgenutzt.