Tipps für Kegelrollenlager

Es wird Ihnen schwer fallen, ein freidrehendes Rad zu finden, das für das Tragen beliebig großer Lasten geeignet ist und nicht über ein abschmierbares Kegelrollenlager verfügt. Kegelrollenlager eignen sich hervorragend für Anwendungen mit hohen Radial- und Schubkräften, da sie die Last gleichmäßiger auf die Rollenoberfläche übertragen.

Kegelrollenlager können eine hervorragende Leistung und eine lange Lebensdauer bieten und überdauern oft die Maschine, an der sie befestigt sind – vorausgesetzt, Sie halten sich an einige Wartungsrichtlinien.

Der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer des Radlagers sind Sauberkeit, Fett und Vorspannung.

Sauberkeit. Es ist nicht ungewöhnlich, dass bei einem landwirtschaftlichen Anhänger oder Wagen die Lagerfettkappe fehlt oder beschädigt ist. Die Fettkappe dient dem doppelten Zweck, Schmutz und Feuchtigkeit vom Lager fernzuhalten, die den Verschleiß beschleunigen würden, und außerdem das Fett zurückzuhalten, das sich aufgrund der austretenden Wärme verflüssigen könnte. Wenn das Fett weich wird, wird es in der Kappe gespeichert, wo es die Möglichkeit hat, wieder in die Rollen einzudringen, während es sich verfestigt und das Rad in Bewegung setzt. Die Fettkappe sollte genau sitzen und vollständig an der Nabe anliegen.

Radlager müssen gewartet werden. Dazu werden sie entnommen, chemisch gereinigt und anschließend trocknen gelassen. Rolle, Käfig, Ringe und Laufring müssen sorgfältig auf Verschleiß, Lochfraß oder Verfärbung untersucht und anschließend mit dem richtigen Fett nachgefüllt werden.

Fett. Der schnellste Weg, ein Radlager zu fetten, ist mit einem Lagerstopfwerkzeug. Diese Vorrichtung drückt das Fett nach oben in den Hohlraum zwischen den Rollen, dem Käfig sowie den Innen- und Außenringen. Bei ordnungsgemäßer Packung wird das Fett zwischen Rollen und Käfig herausgedrückt und an der Seite extrudiert, an der die Rollen auf den Innen- und Außenring treffen.

Es ist auch wichtig, das richtige Fett zu verwenden. Aus diesem Grund mag ich keine Lagerpacker, die über eine Fettpresse zugeführt werden. Die meisten Fettkartuschen enthalten Universalfett, das nicht die chemischen Eigenschaften aufweist, die für ein Radlager erforderlich sind, das kilometerweit mit 120 km/h auf der Straße fährt. Einige Hersteller verlangen außerdem ein spezielles Radlagerfett. Jeder Radlagerfetttyp hat normalerweise eine eigene Farbe. Es gibt schwarze, rote und die traditionellen honigfarbenen Radlagerfette und möglicherweise noch einige mehr. Fette unterschiedlicher Zusammensetzung sollten niemals gemischt werden.

Vorladen. Der Bereich, in dem die meisten Probleme bestehen, ist die richtige Einstellung der Vorspannung des Lagers. Wenn Sie das Lager zu fest anziehen, treibt es aufgrund der Konizität der Rollen in den Laufring. Wenn die Vorspannung des Lagers nicht ausreicht, bewegt sich das Rad auf der Spindel und die Belastung der Rollen ist ungleichmäßig.

Um zu prüfen, ob übermäßiges Spiel (ungenügende Vorspannung) vorhanden ist, heben Sie das betreffende Rad an und fassen Sie den Reifen mit einer Hand oben und der anderen Hand unten (12- und 6-Uhr-Position). Schieben Sie die Oberseite von sich weg und ziehen Sie dann die Unterseite des Reifens in einer Hin- und Herbewegung zu sich heraus. Wenn Sie eine Bewegung spüren, ist die Vorspannung des Lagers fraglich und unzureichend. Ich mache das gerne jedes Mal, wenn ich ein Rad vom Boden abgehoben habe, nur um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist.

Befolgen Sie diese Schritte, um die Vorspannung festzulegen:

Wenn ein Radlager einmal ausgetauscht werden muss, müssen Sie auch den mitgelieferten neuen Laufring einbauen. Das alte wird entsprechend dem Verschleißmuster des ausgefallenen Lagers abgenutzt.