Überall Motorschaden

von Addison Schonland | 11. Mai 2023 | Fluggesellschaften, Boeing | 0 Kommentare

Die Branchennachrichten waren voller Beschwerden über den Pratt & Whitney GTF. Jetzt gibt es auch eine Anzeige zum CFM LEAP. KLM Cityhopper hat heute Morgen diese Mitteilung über die Embraer E2-Flotte mit GTF-Antrieb veröffentlicht. Es gibt überall Motorprobleme. Die GTF-Neuigkeiten sind gut abgedeckt. Aber auch das Element CFM LEAP ist nicht immun gegen Probleme, wie wir bereits berichtet haben. Die neueste Meldung ist vom 9. Mai.

Die FAA veröffentlichte eine endgültige AD zum LEAP. In der AD heißt es: „Diese AD wurde durch einen Bericht über mehrere abgebrochene Starts und Air Turn-Backs (ATBs) ausgelöst, die durch einen Strömungsabriss des Hochdruckkompressors (HPC) verursacht wurden, der durch ein hohes Maß an nicht synchroner Vibration (NSV) induziert wurde. Eine anschließende Untersuchung des Herstellers ergab, dass Verschleiß am Federfingergehäuse des Lagers Nr. 3 zu hohen NSV-Werten führen kann. Diese AD erfordert wiederholte Berechnungen der Daten des Ölfilter-Deltadrucks (OFDP) und abhängig von den Ergebnissen der Berechnung , Austausch des Federfingergehäuses des Lagers Nr. 3. Diese AD verbietet außerdem den Einbau eines Triebwerks mit einem betroffenen Federfingergehäuse des Lagers Nr. 3 in ein Flugzeug, in dem bereits ein Triebwerk mit einem betroffenen Federfingergehäuse des Lagers Nr. 3 installiert ist. Die FAA gibt diese AD heraus, um den unsicheren Zustand dieser Produkte zu beheben.“

Die FAA gab eine Bekanntmachung über die vorgeschlagene Regelsetzung (NPRM) heraus, die auf einen Bericht über drei abgebrochene Starts und zwei ATBs zurückzuführen war, die durch einen HPC-Stall verursacht wurden, der durch hohe NSV-Werte verursacht wurde. Dieser hohe Verschleiß macht sich schon früh dadurch bemerkbar, dass er höher ist als die typische OFDP-Belastung, stellt die FAA fest. Die Worte „höher als die typische Belastung“ erinnern an die anfänglichen Probleme, die indische Fluggesellschaften mit dem GTF hatten – die Piloten belasteten die Triebwerke.

Fluggesellschaften, die 737 MAX mit LEAP-1B-Triebwerken betreiben, müssen „wiederholte Berechnungen der Daten des Ölfilter-Deltadrucks (OFDP) durchführen und, abhängig von den Ergebnissen der Berechnung, das Lagerfederfingergehäuse Nr. 3 austauschen“. Beachten Sie, dass die AD den Betreibern den Einbau von Triebwerken mit einem betroffenen Nr. 3-Lagerfederfingergehäuse in Flugzeuge mit defektem Gehäuse verbietet.

Das verlinkte Dokument ist lesenswert – insbesondere die Kommentare der Betreiber und die Antworten der FAA. ALPA und ein anonymer Kommentator unterstützen die AD. American Airlines und Lynx Air forderten Änderungen an der vorgeschlagenen AD.

American forderte die FAA auf, eine zusätzliche Lösung unter Verwendung der vom Originalgerätehersteller (OEM) bereitgestellten Daten bereitzustellen, und wies darauf hin, dass diese Lösung menschliches Versagen reduzieren würde. Lynx Air verfügt über sechs MAX8, hat sich jedoch die Zeit genommen, mit der FAA in Kontakt zu treten. Es sind fast 1.000 MAX im Einsatz und nur zwei Fluggesellschaften kommentieren die AD? Dies sind die betroffenen Motormodelle: LEAP–1B21, LEAP–1B23, LEAP–1B25, LEAP–1B27, LEAP–1B28, LEAP–1B28B1, LEAP–1B28B2, LEAP–1B28B2C, LEAP–1B28B3, LEAP–1B28BBJ1 und LEAP–1B28BBJ2 .

Die FAA schätzt, dass nur acht Motoren in den USA betroffen sind, zusammen mit den geschätzten Reparaturkosten der FAA.

Quelle: FAA

Mitbegründer AirInsight. In meinem früheren Leben war ich unter anderem bei Shell South Africa, CIC Research und PA Consulting tätig. Wurde vom Flugfieber gepackt und wurde ein Avgeek. Dann erwischte mich der Datenfehler und machte mich zu einem neugierigen Avgeek, der auf der Suche nach datengesteuerter Logik war. Außerdem schätze ich Gespräche mit klugen Menschen, von denen ich so viel lerne. Zusammenfassung: Ich habe das große Glück, mit großartigen Menschen zu arbeiten und mich mit ihnen zu unterhalten.

Deine Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert *

Kommentar *

Name

Email

Webseite

D

Diese Website verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren. Erfahren Sie, wie Ihre Kommentardaten verarbeitet werden.