2023 Vespa GTS: Leistung, Preis und Fotos

Vespa aktualisiert seine beliebte und retro-tastische GTS-Linie mit mehr von dem, was sie zu einem erstklassigen Roller gemacht hat

Vespa verpasst seiner GTS-Modellfamilie ein ziemlich gründliches Update, das auf dem letzten Upgrade aus dem Jahr 2019 aufbaut. Das Fahrwerk weist eine Reihe von Verbesserungen auf, darunter Bremsen und Federung. Eine schlüssellose Zündung reinigt das Cockpit und macht den Schlüsselbund überflüssig, der ohnehin immer im Wind herumflattert.

Dieses Modell wird als „Vespone“ bezeichnet, was bedeutet, dass es über den großen 278-cm³-HPE-Klopfer und ein großes, geschweißtes Ganzstahlgehäuse für zusätzliche Stabilität verfügt. Dies ist der leistungsstärkste Einzylindermotor, der jemals für ein Vespa-Modell hergestellt wurde, und die ABS- und Traktionskontrollfunktionen machen diese Plattform zu einer der modernsten, die es je gab.

Alles kommt unter einer kräftigen Karosserie zusammen, die es schafft, den klassischen italienischen Roller-Look zu vermitteln, ohne Kompromisse bei Sicherheit, Festigkeit oder Komfort einzugehen. Es gibt einfach keinen Ersatz für ein echtes Erlebnis, und da dieser Roller die Krönung vieler Jahre und Generationen der Entwicklung ist, verfügt er über einen echten Stammbaum, den man einfach nicht leugnen kann.

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Vespa treibt seinen GTS mit dem 300-Hochleistungsmotor an, der für das leistungsstärkste und agilste Fahrerlebnis sorgt, das es je bei einem Vespa-Modell gab.Die Vespa GTS 2023 leistet 23,8 PS und 19,17 Pfund-Fuß Drehmoment.Zusätzlich zu seinen herausragenden Leistungswerten sind dieser 300 HPE und sein CVT-Getriebe beide mit reduzierter Reibung und zusätzlicher Schalldämpfung ausgestattet, um die mechanischen Geräusche zu dämpfen, die aus dem Gehäuse dringen.

Eine Bohrung von 75 mm und ein Hub von 63 mm sorgen für einen tatsächlichen Hubraum von 278 cm³, auch wenn dies im Motornamen aufgerundet ist, mit einer einzigen obenliegenden Nocke, um die drei Tellerventile zu steuern. Der Ventiltrieb verfügt nun über rollengelagerte Stößel statt Flachstößel, um die Reibung im schlagenden Herzen weiter zu reduzieren.

Elektronische Motorsteuerungen steuern die Kraftstoffeinspritzung und die Zündvorverstellung, wobei zusätzlich noch das hauseigene Traktionskontrollsystem von Vespa hinzukommt. Eine trockene Fliehkraftkupplung koppelt die Motorleistung an das stufenlose Getriebe. Es bietet eine Twist-and-Go-Bedienung, die im Laufe der Jahrzehnte zu einem festen Bestandteil der Rollerwelt geworden ist. Die gesamte Antriebsübersetzung ergibt aDie Höchstgeschwindigkeit der Vespa GTS liegt bei etwa 90 Meilen pro Stunde, das schnell genug für den Einsatz auf der Autobahn ist und über ausreichend Leistungsreserven für entscheidende Überholmanöver bei hoher Geschwindigkeit verfügt.

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Ich übertreibe nicht, wenn ich sage, dass es nichts Vergleichbares zum italienischen Rollerdesign gibt. Das gilt sowohl für Vespa als auch für die Muttergesellschaft Piaggio & C. SpA. Alle anderen, die diese Art von Rollern herstellen, stellen nur Nachahmermaschinen her.

Der typische Beinschutzbereich trägt das klassische Krawattendetail mit LED-Vorderbeleuchtung, die eingelassene Blinker und Tagfahrlichter umfasst. Ebenfalls klassisch inspiriert ist das Scheinwerfergehäuse, das nach außen wächst, um eine kleine Verkleidung für den Lenker zu bilden und das Cockpit schön und sauber zu halten. Der Untergestellrahmen ist zur Stabilität auf eine Tunnelstruktur in der Mitte angewiesen, die jedoch den Durchstieg unterbricht. Allerdings ist der vertikale Versatz mit einer Abflachung entlang der Oberseite eher kurz, sodass Sie den altmodischen Stauraum zwischen den Füßen nutzen können.

Etwa hinter dem Scheinwerfer befinden sich der Tacho und eine Vielzahl von Idiotenlichtern, die die Instrumentierung, die Traktionskontrollfunktion und das Vespa MIA-Infotainmentsystem steuern. Der geformte Sitz deckt einen großzügigen Laderaum mit einem verchromten Haltegriff und hochklappbaren Fußrasten ab, die zum Soziussitz passen. Noch mehr LED-Leckerbissen gibt es hinten: Das auf einem kurzen Kotflügel montierte Nummernschild rundet das Paket ab.

Länge

76,7 Zoll

Breite

29,7 Zoll

Sitzhöhe

31,1 Zoll

Radstand

54,1 Zoll

Kraftstoffkapazität

2,2 Gallonen

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Geschweißte Stahlblechprofile bilden die tragende Haut, die zur Gesamtfestigkeit der Struktur beiträgt. Die Schwenkantriebseinheit ist eine einseitige Variante, um das Heck relativ schmal zu halten. Es ist mit zwei Gewindestoßdämpfern ausgestattet, um es mit einstellbarer Vorspannung und vier Höheneinstellungen zu zähmen, mit denen Sie Ihren Körpertyp individuell anpassen können.

Im Vordergrund steht die Funktion Link-and-Shock, die das Geschäft mit festen Werten abwickelt. Ein Satz 12-Zoll-Räder runden das rollende Chassis mit einem kräftigen 110/70-Reifen vor einem 130/70-Reifen vorne und hinten ab. Dies trägt zu insgesamt guten Manieren auf der Straße bei. Die Scheibenbremsen vorne und hinten laufen mit 220-mm-Scheiben und hydraulischen Bremsen. Der ABS-Schutz gehört zur Serienausstattung.

Rahmen

Stahlblechgehäuse mit angeschweißten Verstärkungen

Vorderradaufhängung

Einseitiger Verbindungsarm mit Schraubenfeder und hydraulischem Monostoßdämpfer

Hinterradaufhängung

Doppelte hydraulische Stoßdämpfer mit Schraubenfeder mit Vorspannung und 4-stufiger Höhenverstellung

Vorderrad

Tubeless 110/70 - 12"

Hinterrad

Tubeless 130/70 - 12"

Vorderbremse

220 mm Scheibe

Hinterradbremse

220 mm Scheibe

Abs

ABS/ASR-Standard

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UVP auf derDie Vespa GTS 2023 startet bei 7.799 $ . Es ist in drei Farbvarianten erhältlich, wobei Beige Avvolgente, Verde Amabile und Nero Convinto auf der Speisekarte stehen. Das sind Beige, Grün und Schwarz im Klartext.

Farben

Umhüllendes Beige (Beige), Überzeugtes Schwarz (Schwarz), Süßes Grün (Grün)

Preis

7.799 $

Vespa befindet sich mit seiner Vespone „Big Wasp“ GTS-Plattform in seltener Gesellschaft. Das liegt vor allem an der Motorgröße, teilweise aber auch an der aufgepeppten klassischen italienischen Optik. Hondas Metropolitan und Yamahas Vino 125 haben das richtige Aussehen, aber die Motoren erreichen mit 49 cm³ bzw. 124 cm³ Hubraum weniger als der 278 cm³ große GTS. Lambretta-Roller schießen mit ihrem G350, der seine eigene italienische Designtheorie auf den Tisch bringt und die richtige Ära trifft, um Längen über das Ziel hinaus, aber der Motor hat 330,1 cm³ und übertrifft damit das Vespa-Modell.

Um im Hubraum von 300 ccm zu bleiben, könnten Sie darüber nachdenken, den klassischen italienischen Look zu verlassen und sich einen Maxi-Scooter anzuschauen. Wenn Sie einen Honda Forza zum Verkauf finden, der zur Motorgröße passt, Sie aber nicht die sexy Vespa-Atmosphäre haben werden.

„Es lässt sich einfach nicht leugnen, welchen retro-geschmackvollen Wert die Vespa mit sich bringt, aber bei diesem Roller geht es nicht nur um das Aussehen, auch der Wert der Leistung und der Fahreigenschaften kann gar nicht hoch genug eingeschätzt werden, insbesondere für Fahrer, die ein Modell suchen, das überlandtauglich ist.“ Pendler-/Einkaufsautomat.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt:

„Der GTS ist in Europa beliebt und dort gibt es eine viel robustere Rollerkultur als wir hier in den USA. Das sagt viel über die Qualität der Verarbeitung aus. Dies ist eine neue Generation und sie verfügt über ein gutes Handling und eine flotte Leistung.“ Es erfüllt die Anforderungen des städtischen und vorstädtischen Pendlerverkehrs.“

„Im Update 2019 erhielt der GTS den HPE-Motor. Er hatte den gleichen Hubraum wie der Vorgängermotor, erhöhte jedoch die Leistung und den Nutzen des Rollers. Die Verarbeitung und Verarbeitung ist erstklassig, aber die Vespa legt keinen Wert auf den Preis.“ als Verkaufsargument, Sie zahlen also für den Namen und die Qualität.

Der UVP für die aktualisierte Vespa GTS 300 beginnt bei 7.799 US-Dollar. Die GTS300 Touring beginnt bei 7.299 US-Dollar.

Mit dem aktualisierten 278-cm³-HPE-Motor schafft die Vespa GTS 300 78 MPH.

Der Kraftstoffverbrauch der Vespa GTS 300 beträgt angeblich 73 MPG. Für den GTS300 Touring werden 70 MPG angegeben.

Das „GTS“ im Namen Vespa GTS steht für Granturismo Sport.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI